BOOKING RULES FOR AGENCIES

1.1 Contacto

Puede enviar correos electrónicos a ADMDISPUTE@THY.COM para sus consultas relacionadas con ADM.

1.2 Tiempo límite para emitir ADM

Para IATA y Agencias ARC, los tiempos límite determinados por estas instituciones serán aplicados. Turkish Airlines emite ADM dentro de 9 meses después de la última fecha de viaje, para transacciones de venta, para transacciones de ventas/ la fecha de reembolso para boletos reembolsados. Para Agencias No-IATA los ADM serán emitidas un 1 año después de la última fecha de viaje/fecha de reembolso.

Los tiempos límite en la emisión de ADM no infringen el derecho de Turkish Airlines a emitir /cobrar ADM sin estar sujetos a ningún límite de tiempo en caso de fraude y transacciones fraudulentas a menos que haya otras restricciones (legales, administrativas, comerciales) ya que esos límites de tiempo se han establecido para realizar la auditoria.

1.3. Disputas de ADM

Los ADM serán comunicadas a través de BSPLINK para agencias en BSP, a través de un Memo Manager para Agencias ARC y vía correo electrónico para agencias NO-IATA.

Tenga en cuenta los siguientes términos en caso de disputas de ADM:

• Las disputas deben ser escaladas dentro de los 14 días posteriores a la notificación del ADM. De lo contrario el ADM se finalizará y el proceso de colección se iniciará de inmediato.
• Debe haber documentos e información de respaldo para disputas y los detalles deben ser indicados.

Es de gran importancia que se comunique con sus oficinas de ventas antes de utilizar el SPCR, el cual acredita a las cuentas de las agencias en caso de no consentir con la aerolínea una vez que finaliza el proceso de disputa.

1.4. Tarifa mínima de ADM

El monto mínimo de los ADM, correspondiente al derecho a cambiarla en la base de las subcategorías depende del relacionado SVP al cual el departamento de auditoría está afiliado; 20 TRY para las salidas domésticas y de 10 EUR para las salidas internacionales.

1.5. Cargo por servicio

El cargo por servicio es de 15 EUR para salidas internacionales y 15 TRY para salidas domésticas por cada documento.

Los siguientes términos se aplicarán para el cargo por servicio:

• El cargo por servicio no se aplicará para ADM mínimas. Sin embargo, para transacciones repetidas superiores al monto mínimo de ADM, una tarifa de servicio del 50% del monto repetido de ADM se aplicará.
• El cargo por servicio se agregará en la discrepancia y ambos (el cargo por servicio y el ADM) serán cancelados en caso el ADM sea inválido y nulo.
• No se aplicará ningún cargo por servicio para ADM que se dirigen a las empresas de centros de llamadas y los ADM emitidos con respecto a situaciones relacionadas con GDS, como el abuso de segmento casado y el segmento inactivo HX.
• En cuanto a las comisiones e impuestos, el monto mínimo de ADM y el cargo por servicio no se aplican.
• En caso de ADM emitidos por compañías externas sean canceladas, la comisión paga por la compañía externa y los cargos por servicio no serán cancelados.
• Todas las solicitudes de ADM y ACM deben ser escaladas vía link. Si las oficinas de ventas solicitan un ADM, entonces no habrá ningún cargo por servicio.
• El cargo por servicio de 15 EUR también se aplicará a los ACM de los que Turkish Airlines no es operativamente responsable. En este caso, el cargo por servicio se deducirá del monto de ACM. El cargo por servicio para ACM es del 20% del monto de ACM y no puede ser superior a 15 EUR. No habrá cargos por servicio para los ACM en caso de problemas técnicos y de sistema. Tampoco se emitirán ACM con cargo por servicio para revertir un ADM.
• Se aplicará un cargo por servicio igual al monto de la comisión bancaria para los ADM de contra cargo.

1.6. Transacciones basadas en documentos

Los socios comerciales/agencias son responsables de guardar los documentos durante 1 año y presentarlos dentro de los 20 días una vez el departamento de auditoría los solicite para revisión, es el caso de boletos que requieren documentos como certificado de fallecimiento, embarque denegado, boletos de premio FFP, etc.

Los socios comerciales/agencias también son responsables de mantener una copia de los documentos que proporcionan una base para el descuento por 5 meses y presentarlos dentro de 20 días para boletos con descuento si el departamento de auditoría desea auditarlos.

La no presentación de los documentos o presentar documentos inválidos, eventualmente dará lugar a un ADM con la diferencia entre la tarifa con descuento y la tarifa regular.

1.7. Fraude y Transacciones Fraudulentas

Si se encuentra que transacciones fraudulentas son hechas por socios comerciales/agencias, se aplicará "PENALIDAD POR FRAUDE" hasta 10 veces el monto de la discrepancia. Las transacciones fraudulentas con respecto a la emisión de boletos serán penalizadas de la siguiente manera:

• En cuanto a las transacciones basadas en documentos, habrá una multa del 25% del monto de ADM en caso de documentos faltantes o falsos/inválidos.
• En caso de manipulación de los sistemas de reserva y emisión de boletos, como mantener asientos con números de boletos falsos, mantener asientos de clase baja a través de 2 o más transacciones VOID o cambio de nombre, habrá un ADM de 50 EUR por boleto para salidas internacionales y 50 TRY para salidas domésticas.
• En caso de transacciones en documentos vencidos/volados, habrá una penalidad del 25% del monto de ADM. El cálculo de ADM se realizará de acuerdo con los valores mil en el procedimiento CED en caso de transacciones en boletos PASS vencidos/inapropiados.
• En caso de manipulación de los sistemas de reservación y emisión de boletos, habrá una penalización del 25% del monto de ADM.
• En caso de error en el modo de pago, habrá un ADM de 100 EUR por boleto para salidas internacionales y 100 TRY para salidas domésticas.
• En caso de Ascensos inapropiados, los cargos serán como a continuación:

• Para salidas domésticas 750 TRY.
• Para salidas internacionales:

• En caso de incumplimiento de las normas del programa Turkish Airlines Corporate Club, las medidas de aplicación contra los agentes son las siguientes:

• Para la primera incidencia, la penalidad será 2 veces la diferencia entre la tarifa regular en la misma clase de tarifa del sistema y el monto de la tarifa con descuento.
• Para la segunda incidencia, además de la penalidad del artículo "A" todas las tarifas descontadas de las compañías miembro del sistema del agente con respecto al Turkish Airlines Corporate Club serán canceladas inmediatamente y partir de ese día en adelante no se aceptarán más autorizaciones de miembros para ese agente.

• Para la primera incidencia, la penalidad será el monto neto igual a la tasa del boleto, excepto impuestos y tasas.
• Para la segunda incidencia, además de la penalidad del artículo "A" todas las tarifas descontadas de las compañías miembro del sistema del agente con respecto al Turkish Airlines Corporate Club serán canceladas inmediatamente y partir de ese día en adelante no se aceptarán más autorizaciones de miembros para ese agente.
• En caso de uso indebido de la opción TOD;
  1. El uso indebido de las opciones de TOD, la reducción de la clase después de la opción TOD emitida, dividir y/o transacciones de cambio de fecha en cualquier PNR para el que se ha tomado la opción TOD, conduce a un ADM de 200 EUR para vuelos internacionales y 1,5 veces la tarifa más alta para vuelos domésticos.
  2. Si la opción TOD se emitió para un destino doméstico, pero se agregó un destino internacional al PNR más adelante, se emitirá un ADM de 250 EUR

2.1 Validez del boleto

A menos que se especifique lo contrario en la regla de tarifa, la validez de los boletos totalmente no usados es de un año a partir de la fecha de emisión del boleto original y para los boletos parcialmente usados es de 1 año a partir de la primera fecha de viaje. El boleto puede ser usado dependiendo de la validez de la tarifa (estadía máxima) una vez comienza el viaje.

A menos que se indique lo contrario en las notas de la regla de tarifa, para el boleto no usado la validez en caso de re-emisión de un nuevo boleto es de 1 año a partir del primer día de vuelo. Si el nuevo boleto no es usado y se deja como boleto abierto, la validez del nuevo boleto se aplicará a partir de la nueva fecha de emisión y será de nuevo de 1 año.

En caso de re-emitir el nuevo boleto una vez más (ejemplo re-emitir el mismo boleto por dos veces, una y otra vez) la validez del nuevo boleto nuevamente 1 año a partir de la fecha de emisión, si se trata de un boleto abierto de nuevo la validez será de 1 año a partir de la fecha del primer vuelo.

Ejemplo 1

Boleto totalmente no usado emitido el 08JUN12

Presentado para re-emisión el 06JUN13 para un viaje que comienza el 07JUN13

Esta clase de boleto tendrá validez hasta el 07JUN14

Ejemplo 2

Boleto totalmente no usado emitido el 08JUN12

Presentado para re-emisión el 08JUN13 para un viaje que comienza el 12OCT13

Esta clase de boleto tendrá validez hasta el 12OCT14

2.2 Reglas para cambio de reserva y ruta

2.2.1. Cambios de vuelos domésticos en boletos internacionales

En caso de añadir un segmento doméstico o quitar un segmento doméstico de un boleto internacional:

En caso de volver a reservar (*) o cambiar la ruta (*) de un segmento doméstico en un boleto internacional:

• Si las notas de la tarifa permiten cambios sin penalidad; si hay alguna penalidad, cobrar la tarifa y diferencia de impuestos.
• Si las reglas de la tarifa no permiten cambios sin penalidad, entonces no se cobra penalidad solo para el vuelo doméstico. Si aplica una penalidad, también se debe cobrar la tarifa y diferencia de impuestos.
• Si las reglas de la tarifa no permiten ningún cambio, entonces no se deben cambiar.

Nota si hay "NO-SHOW" en la parte doméstica de un boleto internacional, entonces todas las restricciones de "NO-SHOW" tienen que aplicarse bajo todas las circunstancias.

• Con un boleto emitido en clase Económica y Confort, se permite que un pasajero cambie a una clase superior (Clase Ejecutiva) en la misma fecha y en el mismo vuelo re-emitiendo el boleto siempre que se pague la diferencia de tarifa. En este caso, no se debe cobrar la penalidad por cambio, si la hay. (Esto no cubre las promociones especiales de ascenso de clase que están previstas para los ascensos de Clase Confort y de Clase Ejecutiva en varios momentos). En caso de otros cambios, se deben mantener las aplicaciones actuales. (Los boletos domésticos emitidos en TRY, Miles & Smiles y todos los boletos sin ingresos están fuera del alcance).
• A menos que se indique lo contrario en la regla de tarifa, la penalidad por cambio para un adulto es exactamente la misma que para un niño. En caso de cambio no se cobrará la penalidad para un pasajero infante si no ocupa asiento.

(*) En el caso de que el sistema de O&D no permita cancelaciones parciales, se deberá cobrar la penalidad correspondiente si el vuelo internacional se ve afectado por la cancelación y se cambia la fecha y la hora del vuelo internacional. Esto se debe a que este tipo de cambio ya no es un cambio en el vuelo doméstico. Sin embargo, la penalidad correspondiente no se cobrará mientras la fecha y la hora del vuelo internacional permanezcan sin cambios, aunque cambie la clase en el vuelo reciente.

Ejemplo: Vuelo original

1 TK2159 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 1700 1805 Y M01.1E

2 TK1029 W TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E

En caso de cancelación del segmento doméstico por X1

LA CANCELACIÓN PARCIAL NO ESTA PERMITIDA PARA ESTE GRUPO CASADO

En caso de cambiar de un vuelo doméstico a otro como .1/TK2117;

LA CLASE SOLICITADA NO ESTÁ DISPONIBLE PARA ESTE MERCADO

Si el sistema rechaza la cancelación a través de la advertencia anterior, puede aplicar:

.1OX

0TK2117Y25JUNESBISTNN1

Con esta entrada, el nuevo vuelo es encontrado por RTDP y el anterior se cancela como se indica a continuación:

RTDP NEGADO – OX CANCELACIÓN CONDICIONAL CASADOS

Esto significa que la cancelación de un segmento doméstico por sí sola no es aceptada como una solicitud apropiada por el sistema de O&D. Los segmentos casados se deben cancelar y re-emitir juntos. Como resultado de esto, si no hay asiento en la misma clase y se acepta una clase diferente, no se cobrará penalidad.

1 TK2117 Y TU 25JUN ESBIST HS1 X 0800 0905 Y M01.1E

2 TK1029 S TU 25JUN ISTSOF HK1 1935 2055 Y M01.2E

2.3 Reglas para las solicitudes de cambio

Un cambio es la conversión de un boleto totalmente no volado en un nuevo boleto como resultado de la solicitud del pasajero de un cambio de número de vuelo, fecha, ruta, clase o cabina. El cambio se lleva a cabo sobre la base del IROE aplicable y las tarifas del nuevo vuelo en la fecha de la transacción.

• Si la regla de tarifa incluye la nota “La nueva tarifa puede ser igual o mayor" para un boleto totalmente no usado; incluso si la tarifa del nuevo viaje internacional es menor, el nuevo viaje será reevaluado con base a tarifas iguales o superiores. Como no es posible hacer un reembolso reduciendo las tarifas, usted debe realizar su transacción con tarifas iguales o superiores. (Se puede notificar al pasajero que reembolsando el boleto y emitiendo uno nuevo boleto es en su favor).
• Si la regla de tarifa incluye la nota “La nueva tarifa puede ser igual o mayor" para un boleto totalmente no usado; incluso si la tarifa del nuevo viaje internacional es menor, el nuevo viaje será reevaluado con base a tarifas iguales o superiores. Como no es posible hacer un reembolso reduciendo las tarifas, usted debe realizar su transacción con tarifas iguales o superiores. (Se puede notificar al pasajero que reembolsando el boleto y emitiendo uno nuevo boleto es en su favor).
• Si la regla de tarifa incluye la nota "La nueva tarifa puede ser más baja, igual o más alta " para un boleto que se va a cambiar, se puede emitir un "reembolso EMD” en caso de que la clase con tarifa más baja esté disponible. El monto a reembolsar se calculará en la moneda del boleto original y se cambiará a la moneda de la transacción mediante los tipos de cambio aplicables de la oficina de ventas (FZS). Entonces, el EMD puede ser reembolsado.
• En caso que se produzcan ambos, tanto el reembolso como el ADC (cobro adicional) después de la reevaluación, se emitirá un EMD sin el cobro de la compensación. El pasajero puede pagar el ADC con la forma de pago de su preferencia.
• Si hay algún saldo a favor como resultado del cambio, entonces se debe emitir EMD tanto para TK como para boletos de agencias. Estos EMD son válidos solo para solicitudes de reembolso y se pueden reembolsar en 2 años a partir de la fecha de emisión del boleto original.
• Mientras se está re-emitiendo un boleto, a pesar de que las tarifas locales del boleto nuevo y el boleto original sean las mismas, puede haber diferencias en el tipo de cambio. En tal caso, si el cambio es más alto, se debe cobrar, si es más bajo, se debe reembolsar al pasajero. Los impuestos en el boleto que tienen el mismo valor y códigos están sujetos a la misma aplicación. Impuestos con mayor monto se deben cobrar y montos menores se deben reembolsar al pasajero.

Ejemplo: USD 15.00 TR impuesto iguales a TRY 26.80 el 11 de abril (fecha de emisión del boleto original) y USD 15.00 TR impuesto es igual a TRY 28.47 el 12 de junio (fecha de cambio).

Si la diferencia entre la nueva tarifa y la original y la diferencia entre los nuevos impuestos y el original son positivas, deben cobrarse; pero si son negativos, deben reembolsarse mediante EMD.

• Las penalidades deben convertirse a la moneda local usando las tasas aplicables al día que se efectuó la transacción. El cargo por servicio de boletos (DU) debe convertirse a la moneda local del país de cambio utilizando las tarifas aplicables de la Oficina de Ventas de Turkish Airlines a la fecha de la transacción de acuerdo con las aplicaciones regionales del Departamento Comercial y Ventas de Turkish Airlines.

2.4 Reglas de aplicación para Re-emisión

Después de iniciado el viaje, el pasajero puede solicitar un cambio de vuelo, fecha, ruta, cabina o clase. En este caso, el boleto original debe ser re-emitido a un nuevo boleto con base a las tarifas válidas a la fecha de emisión del boleto original. Independientemente de la moneda usada, una vez iniciado el viaje, el boleto puede volver a re-emitirse fuera del país de emisión original, pero la re-emisión debe hacerse con los comandos de cotización incluyendo la fecha y el código de la ciudad del boleto original.

• Si la regla de tarifa incluye la nota “La nueva tarifa puede ser igual o mayor" para un boleto usado parcialmente; incluso si la tarifa del nuevo viaje internacional es menor, el nuevo viaje será revisado con base a tarifas iguales o mayores. Como no es posible rembolsar tarifas bajas, se debe realizar la transacción con tarifas iguales o mayores. (Se puede avisar al pasajero, de modo que el reembolso del boleto y la emisión de un nuevo boleto lo favorezcan).
• Si la regla de tarifa incluye la nota "La nueva tarifa puede ser más baja, igual o más alta", se puede emitir un "reembolso EMD" en caso de que la clase de la tarifa más baja esté disponible. El monto a reembolsar se calcula en la moneda del boleto original y se cambia a la moneda de la transacción según las tarifas aplicables. (BSR) (FZS). Entonces el EMD puede ser reembolsado.
• En caso de que se produzca tanto el reembolso como el ADC (cobro adicional) después de la reevaluación, se emitirá EMD sin el cobro de la compensación. El pasajero puede pagar el ADC con la forma de pago de su preferencia.
• Si hay algún saldo a favor como resultado del cambio, entonces se debe emitir EMD tanto para TK como para boletos de agencias. Dichos EMD son válidos solo para solicitudes de reembolso y se pueden reembolsar en 2 años a partir de la fecha de emisión del boleto original.
• Durante la re-emisión puede haber diferencias de tasas en la moneda local y la moneda del país de la nueva emisión, también puede ser diferente de la moneda local. En este caso, se deben utilizar los tipos de cambio aplicables (FZS) de la fecha de la transacción para convertir la moneda local a la moneda del país de la re-emisión.
• La penalidad por cambio debe convertirse a la moneda local usando las tasas aplicables al día que se efectuó la transacción. El cargo por servicio de boletos (DU) debe convertirse a la moneda local del país de cambio utilizando las tarifas aplicables de la Oficina de Ventas de Turkish Airlines a la fecha de la transacción de acuerdo con las aplicaciones regionales del Departamento Comercial y Ventas de Turkish Airlines.
• Antes de reembolsar o cambiar un boleto electrónico, es importante verificar el estado del boleto electrónico que se va a reembolsar o cambiar. Si el estado del cupón se encuentra “FLOWN” o “CHECKED-IN” y aun si se re-emite o reembolsa, se emitirá ADM para esta transacción.

LA APLICACIÓN DE RE-EMISIÓN SE HA CAMBIADO Y SE APLICARÁ PARA BOLETOS EMITIDOS EN Y DESPUÉS DEL 2 DE DICIEMBRE DE 2013, COMO SE INDICA A CONTINUACIÓN:

Cuando una tarifa se combina con otra tarifa y sólo se cambia un componente de la misma, se aplicarán las condiciones de penalidad de la tarifa cambiada para "reissue & no-show". Cuando se cambie más de un componente de la tarifa, se aplicará la penalidad más alta (la más restrictiva) de todos los componentes de tarifa cambiada para "reissue & no-show" aplicarán.

En caso de re-emisión de boletos emitidos por las combinaciones de RT (ROUND TRIP), OJ (OPEN JAW), Side Trip y End on End;

• Si hay un solo cambio en un componente específico de la tarifa, entonces se aplica la regla relacionada de "reissue&no-show"

• Si hay múltiples cambios en los componentes de la tarifa, entonces se aplica la regla más restrictiva "reissue&no-show".

La revalidación ya no se utilizará excepto para boletos de millas, boletos de pase, solicitudes VIP/Asenso de cortesía y casos involuntarios. En caso de cambios de reserva, se deben usar las aplicaciones de re-emisión o cambios para cambiar el vuelo/fecha /hora.

3.1 Validez y reglas de reembolsos

• Los boletos de TK, EMD y MCO son válidos para reembolso hasta dos (2) años a partir de la fecha de emisión del boleto original. El boleto perderá su validez para reembolso después de dos años a partir de la fecha de emisión del boleto original, aunque siga siendo válido para viajar.
• Todas las reglas de las tarifas de re-emisión/cambio deben ser revisadas retrospectivamente y las restricciones de reembolsos deben ser estudiadas cuidadosamente en caso de algún reembolso hasta 2 años después de la fecha de emisión del boleto original.
• Si un tramo doméstico de un boleto internacional ha sido usado y el pasajero solicita un reembolso, el nuevo cálculo debe hacerse con base a la regla de tarifaria "después de la salida", incluso si el tramo internacional del boleto no ha sido volado, y el cálculo del sector doméstico volado debe hacerse en EUR.
• Si el boleto es sujeto a “No Show” para el tramo doméstico de un boleto internacional, todas las restricciones de “No Show” de la regla tarifaria deben aplicarse en caso de re-emisión o reembolso.
• En caso de solicitud de reembolso, el monto del reembolso será calculado utilizando las tarifas aplicables al día de emisión del boleto original (Por ejemplo, boletos emitidos en Turquía en TRY, pero calculados en tarifas en EUR).
• Si un boleto (totalmente nuevo/parcialmente usado) no es reembolsable en términos de tarifa, el impuesto YR no utilizado tampoco se reembolsará. A menos que se indique lo contrario, todos los impuestos no utilizados serán reembolsados.
• Es posible terminar con valor (-) en caso de un reembolso para un boleto reembolsable (ejemplo, no habría alguna tarifa para reembolsar, por el contrario, es posible encontrar valores negativos para reembolsar en tarifas locales). Usted no puede descontar este valor negativo de los impuestos reembolsables. Además, todos los impuestos reembolsables deben ser devueltos incluso si no se encuentra un monto reembolsable para la tarifa original.
• Si la agencia, el centro de atención telefónica, el personal de ventas o mostrador incumplen la regla de tarifa para el "uso de cupones respectivamente" como resultado de la solicitud del pasajero (incluso si el sistema lo permite), y si la sección no utilizada del boleto es reembolsable, se debe calcular la tarifa de los cupones usados y los impuestos usados, entonces el saldo a favor debe ser reembolsado.
• Un boleto emitido en una oficina de ventas de TK en el extranjero se puede reembolsar en otra oficina de ventas de TK en el extranjero si la misma moneda se utiliza en la sección "total" del boleto. Los boletos emitidos en monedas USD, EUR, GBP, CHF, JPY, KWD, SEK, NOK, AUD, CAD, DKK pueden ser reembolsados solicitando la aprobación de la Oficina de Ventas emisora. En caso las tasas de cambio no están presentes, se pueden usar las tasas de IATA Clearing House.
• Un boleto emitido por una oficina de ventas de TK en el extranjero en todas las monedas (excepto las emitidas en Irán y Sudán) se puede reembolsar en Turquía al obtener la aprobación de la oficina de ventas emisora. En caso las tasas de cambio no están presentes, se pueden usar las tasas de IATA Clearing House
• Si existe alguna penalidad por reembolso en las reglas tarifarias.
• Si la moneda de la penalidad y la moneda local son iguales se debe deducir la penalidad de la tarifa local. Ejemplo: Tarifa 269.00 EUR / Penalidad 100.00 EUR = Reembolso 169.00 EUR.
• Si la moneda de la penalidad y moneda local son iguales, pero convertida a otra moneda; la penalidad debe convertirse a la moneda del país de pago utilizando las tarifas aplicables de la fecha de emisión del boleto. Ejemplo: Tarifa 269.00 EUR EQU TRY 636.00 (15FEB) Penalidad: 100.00 EUR, FZSEUR100.00TRY (15FEB) = TRY237.00 Reembolso: TRY636.00 – TRY237.00 = TRY399.00.
• Si la moneda de la penalidad y la moneda local son diferentes, la penalidad debe convertirse a la moneda del país de pago con las tarifas aplicables del día de emisión del boleto. Ejemplo: Tarifa: 7200MAD EQUTRY1522.00 (15FEB) Penalidad: 100 EUR FZSEUR100.00TRY.15FEB = TRY237.00 Reembolso: TRY1522.00 – TRY237.00 = TRY 1285.00.
• Las reglas de la IATA establecen que; '' Los reembolsos de boletos aéreos pagados con tarjeta de crédito solo se realizarán a la Cuenta de Tarjeta de Crédito de la persona a la que se ha emitido dicha Tarjeta de Crédito.'' (Según las Reglas generales, 9.3.3.3 tráfico aéreo de pasajeros de IATA).

• En caso de reembolso, la fecha de emisión original de los boletos totalmente no usados (2 años),
• En caso de cambio, la fecha de emisión del boleto re-emitido (1 año),
• Para los boletos parcialmente usados la fecha del primer cupón de vuelo (1 año + la duración indicada en las reglas tarifarias).

4.1 Estado del cupón

Antes de reembolsar o cambiar un boleto electrónico, es importante verificar el estado del boleto electrónico que va a reembolsar o cambiar. Si el estado del cupón se encuentra “FLOWN” o “CHECKED-IN” y aun así se reembolsa, cambia o anula, se emitirá un ADM para esta transacción.

4.2 Reembolso del impuesto YR

Bajo el párrafo de “Cancelaciones" en las reglas tarifarias:

• El impuesto YR no se devolverá al pasajero en caso de no-show para boletos no reembolsables. Este procedimiento es realizará en caso de reembolso.
• En el caso de cambio o re-emisión, se deben tener en cuenta las reglas tarifarias contempladas en el párrafo de “cambios”. Por ejemplo, si el impuesto YR de un boleto original se convierte en no reembolsable en cualquier caso por cambio o re-emisión es mayor que el nuevo, un EMD/MCO debe ser emitida para devolver la diferencia del impuesto al pasajero.

4.3 Penalidad por NO-SHOW

Si un pasajero tiene un asiento reservado, pero no se presenta antes de la salida del vuelo, se reconoce como “no-show”. Es posible determinar si un pasajero está sujeto a “no-show” o no verificando la hora de salida del boleto, incluso si el pasajero tiene una nueva reservación o un nuevo vuelo en su PNR. Este tipo de definición de “no show” no aplica para boletos que mantienen solo vuelos domésticos.

Por otro lado, de acuerdo con la regla “CAMBIOS ANTES DEL VUELO ORIGINAL PROGRAMADO” establecida en las reglas tarifarias, la solicitud de cambio por parte del pasajero debe reflejarse en el boleto antes de la salida del vuelo original. De lo contrario, el pasajero será aceptado como “no-show” y se debe actuar de acuerdo a las reglas de no-show en CAT16. En resumen, para decidir si un boleto aplica a “no-show” o no, se debe verificar la hora de la transacción en el boleto y no la hora de la cancelación del vuelo.

4.4 Diferencias en Clases/Tarifa

La clase representa grupos de tarifas diversificadas y dependen de diversos factores como la regla del mínimo /máximo de estadía, compra anticipada etc.; aunque la cabina, el servicio en la cabina y los asientos sean los mismos.

En algunos casos la clase reservada y la clase del boleto emitido son diferentes y se observa que algunas agencias emiten los boletos con la tarifa de la clase reservada. Sin embargo, esta es una práctica incorrecta. El boleto debe emitirse en la tarifa del boleto emitido. En caso de que haya alguna diferencia entre la clase reservada y la clase del boleto emitido, se emitirá un ADM si hay una diferencia de tarifa no cobrada entre la primera y la segunda.

Turkish Airlines has the right to determine the type of card used as a payment method within the scope of IATA TIP (Resolution 890) Regulations. Our agencies are required to obtain the written approval of the Turkish Airlines sales offices regarding the card types they will use. In the event of the usage of an unapproved card type, Turkish Airlines reserves the right to issue an ADM at a rate of 2% of the total amount of each ticket, with a minimum of 25 EUR per segment.