As alergias alimentares podem resultar em alguns problemas de saúde e riscos potenciais. Se tomar medidas antes do voo, o seu voo ficará mais seguro e satisfeito.
Se você é alérgico a nozes torradas a seco, como avelã e amendoim, você pode fazer preferências de refeição em conformidade durante o voo. Como os alimentos derivados de nozes estarão disponíveis em todas as aeronaves, é melhor evitá-los em suas refeições para sua saúde. Outros passageiros também podem trazer nozes para a aeronave. Migalhas e partículas desses alimentos podem contaminar assentos e ser disseminadas para a aeronave pelo ar reciclado na aeronave.
Para evitar o contato com sua pele, verifique seu assento e limpe qualquer partícula de alimento ou migalhas, se houver. Comer alimentos em uma superfície suja pode desencadear uma reação alérgica.
Estudos demonstram que aproximadamente 9% das pessoas com alergia a amendoim sofrem de uma reação alérgica no voo.
Você pode reduzir o risco de infecções do trato respiratório desinfetando as mãos com frequência e usando líquidos de limpeza. Não assuma riscos em relação a alimentos que possam causar problemas de saúde durante o voo. Mostre atenção para consumir alimentos que são benéficos para a sua saúde.Por favor, pergunte se a companhia aérea permite que animais de estimação viajem na cabine de passageiros antes do voo. Se outro passageiro tiver feito uma reserva para seu animal de estimação, peça um assento longe dos animais de estimação. Mesmo que não haja animais de estimação na aeronave, os pelos de animais de estimação podem ser expostos em todos os voos. A razão subjacente é o pelo de animal de estimação transportado por roupas. Nesse caso, você deve manter seus medicamentos com você para não ter um problema alérgico. Além disso, não se esqueça que você pode pedir comissários de bordo para mudar de assento.
Saiba se existem médicos locais especializados em condições alérgicas no seu destino. Por favor, certifique-se de que esses médicos podem prescrever seus medicamentos para alergias em caso de necessidade. Confira os tipos gerais de alergias no seu país de destino. Esta pesquisa pode ser um guia para a sua alergia em relação aos alimentos que você vai comer pela primeira vez.
Referência:
As futuras mães podem precisar de viagens aéreas por muitos motivos, incluindo, entre outros, viagens de negócios, feriados, visitas familiares e emergências. Recentemente, muitas mulheres grávidas têm preocupações com o voo. Considerando que o voo não é uma contraindicação para gestantes até 28 semanas, se não houver fator de alto risco.
Passageiros grávidas devem enviar um “relatório de aptidão para voar” emitido por seus médicos para ter voo do início de 28 semanas (sétimo mês) até o final de 35 semanas. Nenhuma gestante é permitida a bordo na e após a Semana 36, mesmo que o passageiro envie um relatório médico (adequado para voar).
O segundo trimestre (segundo trimestre de gravidez) – variando da semana 17 à semana 27 – é o momento ideal para voar durante a gravidez. Este período é caracterizado com baixo risco, desaparecimento de náuseas e trimestre mais agradável da gravidez.
Mulheres grávidas devem observar certos problemas em um voo. As mulheres grávidas não devem permanecer imóveis por tempo prolongado em voos de longo curso e devem se mobilizar pelo menos uma vez a cada 2 horas. Mães expectantes podem caminhar até o altar. Uma vez que o tempo médio de voo é de 2 horas para voos domésticos, tal medida é desnecessária. Além disso, são recomendados exercícios de cabine que são feitos no assento. Para longas distâncias, as medidas acima mencionadas devem ser complementadas por meias de compressão.
A trombose venosa profunda (TVP) refere-se à formação anormal de coágulos no vaso. Embora a TVP seja mais comum nas pernas, também pode ocorrer nos braços, fêmur ou outras partes do corpo. Quando o coágulo sanguíneo aumenta, ele pode interromper o fluxo sanguíneo ao longo do tempo. Isso pode prejudicar as funções de outros órgãos do corpo. Estudos relatam que a TVP é observada em pessoas que voam com frequência. Aqui, as considerações são a frequência e a classe do assento. O estado de gravidez é considerado no grupo de risco moderado para a TVP. Estudos demonstram que o risco de TVP é maior para gestantes do que para outras mulheres.
Referência:
O consumo de álcool antes e durante o voo tem algumas influências negativas na saúde.
O consumo de álcool deve ser limitado antes e no voo, especialmente porque piora a desidratação, ou o álcool é evitado, se possível.
Estudos demonstram que o consumo de álcool geralmente começa antes do voo. As pessoas podem preferir consumir álcool por diversão, celebração ou apenas lidar com o estresse nos aeroportos.
A pressão barométrica na cabine está abaixo de muitos lugares ao redor do mundo. Considerando que a elevação média das montanhas é de 1800 metros, é aceito que você estará sempre acima das montanhas no voo. Ambientes despressurizados eliminam a capacidade de absorção de oxigênio do ser humano. Isso leva à embriaguez. A embriaguez ocorre mesmo quando não se consome álcool. Isso é chamado de hipóxia ou baixo suprimento de oxigênio para o cérebro. O consumo de álcool no voo acelera o início da embriaguez. Beber um copo de bebida alcoólica em voo difere do consumo de álcool no chão devido à baixa concentração de oxigênio no sangue. Portanto, o efeito será exagerado devido à baixa concentração de oxigênio no céu. Recomenda-se que os passageiros que consomem álcool no voo limitem a quantidade de bebida alcoólica para evitar esse efeito. Como a cabine é especialmente ventilada para organizar a pressão da cabine e a umidade relativa é muito baixa na cabine, o álcool apresenta outro efeito negativo na saúde – micção excessiva. O álcool prejudica o equilíbrio do corpo. Considerando seus efeitos sobre a saúde, a quantidade de álcool consumida antes e durante o voo deve ser levada em consideração ou mesmo, se possível, nenhum álcool é consumido.
Alguns estudos investigaram os efeitos do álcool na saúde humana e o associaram a atividades inflamatórias suprimidas do sistema imunológico e ao aumento do risco de infecções bacterianas e virais.
Referência:
A privação do sono é um fator que influencia negativamente a saúde corporal. Quando o estresse e o cansaço se sobrepõem, o sistema imunológico enfraquece, resultando em certas doenças. Estudos demonstram que certas doenças, como doenças cardíacas, ataque cardíaco, hipertensão, acidente vascular cerebral e diabetes, são mais prevalentes em pessoas com problemas de sono. Qual é o motivo subjacente da privação de sono?
A melatonina é um hormônio que é liberado à noite e nos faz dormir. Este hormônio também inicia a puberdade, apresenta efeitos sobre a reprodução, possui características antioxidantes e regula a temperatura corporal. A melatonina, brevemente conhecida como hormônio do sono, tem inúmeros benefícios. A privação do sono ocorre quando esse hormônio não é liberado o suficiente. Mudanças no padrão de sono causam liberação de melatonina prejudicada. Viajar é uma causa de mudança no padrão de sono. Embora a visão comum seja de que o ruído da cabine em um voo leva à retirada do sono, estudos revelaram visões diferentes.
O estudo realizado por Penning et al. para medir o efeito do ruído de cabine no conforto dos passageiros demonstrou uma ligação direta entre o ruído e o nível de conforto. Além disso, outros estudos relataram que o ruído da cabine ajuda a adormecer, pois atua como ruído branco. Ou até mesmo, há pessoas que ouvem o ruído da cabine em várias plataformas de voz para adormecer facilmente.
O ruído branco é uma ferramenta bastante usada para eliminar problemas de sono em bebês. Como o ruído é semelhante ao uivo que o feto ouve no útero da mãe, ele infunde um senso de confiança ao bebê. Ajuda o bebê a se sentir confortável e feliz novamente. Assim, facilita o sono. Muitos estudos são realizados no nariz branco para revelar seus efeitos positivos no sono e resultados positivos são produzidos.
Referência:
Durante o voo, o nível de umidade da cabine é baixo. Embora o nível de umidade em sua casa varie de 30% a 65%, ele pode estar abaixo de 20% em um avião. Continua diminuindo em voos de longo curso.
A baixa umidade na cabine geralmente leva à pele, olhos, garganta e nariz secos. Esta umidade reduzida não garante que você tome mais líquido. A hidratação é muito importante durante o voo devido a várias razões diferentes. Outra condição que causa a desidratação é a altitude. Embora as mudanças de altitude comecem com a decolagem, está associada a problemas de saúde após 2000 a 2500 metros. O corpo humano começa a produzir uma quantidade anormalmente alta de urina e a taxa de respiração aumenta para se adaptar à alta altitude.
Uma vez que a circulação de ar no avião apresenta os efeitos mais notáveis sobre a umidade e o equilíbrio de fluidos do corpo, a desidratação severa (perda de fluido corporal) é enfrentada durante o voo. Portanto, a ingestão de líquidos é necessária. Além disso, a pele seca é outra condição causada pela circulação e pressão do ar. Muitos fatores desempenham papel no desenvolvimento da pele seca. As condições mais comuns são nariz entupido e respiração oral devido a mudanças de pressão. Portanto, a boca seca se desenvolve. As glândulas salivares são ativadas para umidificar os lábios e a cavidade bucal. Secura sequencial e ciclo de hidratação leva ao lábio seco. O lábio seco é manifestado por sintomas como rachaduras, rigidez, sensibilidade, sangramento e incrustação na pele. Os lábios secos podem influenciar os comportamentos alimentares, especialmente se a pele da pessoa for sensível; isso causa efeitos nos gestos e nas expressões faciais e pode levar ao sofrimento. A formação de fissuras e o sangramento nos lábios, sem dúvida, influenciarão negativamente a vida social. A ingestão de líquidos durante o voo pode não ser suficiente para evitar lábios secos.
O ar da cabine também influencia seu olfato durante o voo. Um estudo realizado pelo The Fraunhofer Institute for Building Physics, na Alemanha, em 2010, relatou que a combinação de ar seco e baixa pressão diminui a sensibilidade alimentar doce e salgada das papilas gustativas em 30%.
Os passageiros bebem dois copos de água ou menos durante voos de longo curso. Se a água potável falhar o suficiente, especialmente em voos que duram mais de quatro horas, a desidratação se desenvolve. Portanto, os passageiros devem tomar fluido antes, durante e após o voo para manter o corpo bem hidratado. Os passageiros geralmente esquecem de tomar muitos fluidos durante o voo. Comece a tomar fluidos antes de embarcar para evitar a desidratação. Beba água durante o voo em todas as oportunidades. No entanto, você deve sempre lembrar que nem todos os fluidos são uma boa ideia. O álcool pode piorar a desidratação. O mesmo se aplica a bebidas com cafeína, como café, chá e cocaína.
Referência:
The Fraunhofer Institute for Building Physics in Germany, Combination of dry air and low pressure, 2010
A cabine é limpa com produtos de limpeza antibacterianos após cada voo. A alta capacidade de passageiros dos aviões torna a higiene mais importante. Embora as companhias aéreas atuem de forma responsável em relação à higiene, talvez não seja possível eliminar doenças que possam se transmitir durante o voo. Gripe, sarampo e varicela são alguns exemplos de doenças transmitidas pelo ar. Gripe e resfriado comum podem se tornar uma condição perigosa, especialmente durante o voo. As cabines planas oferecem um ambiente muito apropriado para os vírus colonizarem e se espalharem. Muitos passageiros existem todos juntos e o ar da cabine oferece ao vírus o que ele precisa para se espalhar.
Um estudo realizado no Canadá em 2004 e publicado no Journal of Environmental Health Research revisou os históricos de saúde dos passageiros após um voo de cinco horas de San Francisco para Denver. O estudo revelou que os passageiros são infectados pelo vírus do resfriado comum durante o voo e não na rotina diária. Os autores acreditam que é devido a vários motivos, como proximidade dos assentos, ar comum e nível de umidade muito baixo. Não se esqueça de que, apesar de todos esses fatores, você pode tomar algumas medidas contra a gripe e o resfriado comum.
Uma série de medidas deve ser tomada para prevenir doenças durante um voo. O ar da cabine, a taxa de oxigênio e umidade no ar inalado e os micróbios que podem ser transmitidos pelos passageiros que se sentam perto de você requerem atenção.
Os aviões são limpos de acordo com as regras de higiene antes de cada próximo voo. Esta limpeza abrangente cobre a cabine, banheiro, bandejas de comida e assentos. No entanto, essa limpeza pode não proteger seu sistema imunológico. Um grupo de investigadores, que estudou a higiene em um avião, analisou amostras de swab coletadas de cinco companhias aéreas diferentes. O estudo revelou que a área mais contaminada são as bandejas de comida do avião. Se você almoçar ou jantar no avião, esterilize sua bandeja de comida com um pano. Além disso, você deve necessariamente lavar as mãos antes e depois de comer sua refeição.
O estudo também demonstrou que o botão do tanque de descarga do vaso sanitário é outra fonte de risco infeccioso em aviões. Como o botão é usado pelos passageiros após cada visita ao banheiro, você é exposto a bactérias e micróbios. Consequentemente, você não deve tocar diretamente neste botão e deve usar um lenço/pano quando tocar.
Referência:
Professor Martin B. Hocking1 e Harold D. Foster, Transmissão de frio comum em aeronaves comerciais: Implicações para a indústria e os passageiros, Journal of Environmental Health Research
Enfrentamos detectores de portas metálicos em muitos aspectos da nossa vida e eles também são usados para fins de segurança nos aeroportos. É uma preocupação generalizada se esses dispositivos são prejudiciais. Estudos mostram que a triagem de corpo inteiro através dos dispositivos de raios-X usados para fins de segurança nas entradas do aeroporto não prejudica a saúde e os possíveis danos são minimizados.
A bagagem é rastreada usando raios X nas entradas do aeroporto, mas esses dispositivos são cobertos por escudos de chumbo para não prejudicar a saúde humana. Além disso, esses raios não causam acúmulo de radiação em nossos pertences.
Um estudo realizado pela Dra. Rebecca Smith-Bindman, Professora de Epidemiologia e Bioestatística na Faculdade de Medicina da Universidade da Califórnia, relata que a radiação exposta devido à triagem de corpo inteiro em um aeroporto é 0,03 micro-Sievert (uma unidade de radiação ionizante que é igual a 1 Cinza de raios X e G ou a quantidade de radiação que cria o mesmo efeito biológico). Sabe-se que a dose de radiação exposta por uma pessoa em média em um ano é de 2,4 milhões de Sievert.
De acordo com os resultados do estudo, uma triagem de corpo inteiro em aeroportos é uma em cada 24 mil da radiação natural que expomos em um ano.
Consequentemente, o viés social na triagem de raios-X não é apoiado por estudos científicos.
Referência:
Mehta P, Smith-Bindman R. Triagem de corpo inteiro no aeroporto: qual é o risco? Arch Intern Med. 27 de junho de 2011; 171(12):1112-5. PMID: 21444831; PMCID: PMC3936792.
As viagens aéreas são um dos meios de transporte mais seguros em todo o mundo. Ele acrescenta uma nova dimensão ao transporte em termos de tempo e conforto e, portanto, é enormemente preferido. A preocupação ou o nervosismo que emerge durante a decolagem, pouso ou turbulência pode causar transtorno de ansiedade em alguns passageiros.
Uma parte significativa da população ocasionalmente enfrenta ansiedade, o que eleva o nível de pânico. Além disso, eles tomam um sentimento de queda como garantido em intervalos de ansiedade e podem considerá-lo perigoso.
Um estudo é realizado sobre o transtorno de ansiedade relacionado às viagens aéreas em uma amostra de 238 participantes (dois terços eram mulheres) e os resultados mostram que as causas de ansiedade relatadas pelos participantes incluem pouso e decolagem (40%), atrasos (50%) e procedimentos de passaporte e bagagem (um terço). A ansiedade é mais comum em mulheres do que em homens e em pessoas com um problema de saúde existente do que em pessoas sem nenhum problema de saúde.
Conforme apontado pelos resultados do estudo, a ansiedade relacionada ao deslocamento aéreo é um problema comum dos passageiros. Se também sentir ansiedade relacionada com o seu voo, pode ver o nosso vídeo preparado no âmbito do nosso projeto "Voe Bem Sinta-se Bem" e obter apoio profissional sobre os padrões de ouro da Turkish Airlines Flight Academy para fatores que causam ansiedade, como turbulência.
Referência:
lain B. McIntosh, Vivien Swanson, Kevin G. Power, Fiona Raeside, and Craig Dempster, Anxiety and Health Problems Related to Air Travel, Journal of Travel Medicine, Volume 5, Issue 4, 1 December 1998, Pages 198–204.
Hoje, o transporte aéreo é o meio de transporte mais rápido e útil. No entanto, pode ter alguns efeitos colaterais na saúde humana, se os passageiros não agirem com cuidado. A formação de edema nas pernas é um dos problemas de saúde mais comuns que influenciam os passageiros. É um problema comum para os passageiros, especialmente durante e após os voos longos. Portanto, é muito importante mover-se durante o voo para facilitar a circulação sanguínea e ter uma viagem saudável, especialmente em voos de longo curso.
Em um estudo realizado por 20 pessoas, incluindo metade delas em risco de trombose venosa, é relatado que os participantes voam de/para Washington e Viena em intervalos de 2 dias. Ressalta-se que com base nas medidas de volume corporal realizadas antes, durante e após o voo, o volume da perna aumenta de 8242 ± 1420 ml para 8496 ± 1474 ml após o voo. É relatado que o volume se eleva especialmente na parte inferior da perna e na coxa e que a condição persiste por vários dias após o voo.
A pressão flutuante e a baixa umidade na cabine e a turbulência influenciam a fisiologia humana enquanto você está a bordo. Os exercícios de voo aliviam os efeitos negativos do voo no corpo humano. Treino menor no seu assento não só torna o seu voo mais agradável, mas também pode proteger a sua saúde.
Referência:
Formation of Edema and Fluid Shifts During a Long-haul Flight, Journal of Travel Medicine, Volume 10, Issue 6, 1 December 2003, Pages 334–339.
A respiração de ar na aeronave é substancialmente saudável. Há vários filtros equipados no avião. O ar fresco alimentado fora do avião é continuamente aspirado na cabine pelos compressores encontrados nos motores a jato. Cinquenta por cento do ar é alimentado no sistema, enquanto o restante 50% está esgotado. Por outro lado, 50% do ar já existente na cabine é misturado com o ar fresco. Nesta fase, o ar é pressurizado até que seja equalizado à pressão da cabine.
Pressurizar o ar aquece o ar. Este ar é denominado “High Efficiency Particulate Air (HEPA)”. O ar particulado é primeiro resfriado, antes de ser alimentado através dos filtros. Este procedimento garante que no mínimo 99,97% das bactérias, partículas e vírus sejam capturados pelos filtros. O ar particulado é misturado com o ar circulado na cabine e é preparado para respirar. Esses filtros ajudam a misturar o ar fresco fora do avião com o ar da cabine.
Os passageiros não podem sequer reconhecer a presença de tal sistema. Aqui, outra questão importante é a circulação. O ar da cabine é liberado do avião pelas válvulas de exaustão. Portanto, o ar da cabine é continuamente limpo pelo ar fresco alimentado fora do avião. O filtro HEPA de ar equipado no plano circula o ar por 20 vezes em média. Portanto, o ar da cabine é muito mais limpo do que o ar que respiramos rotineiramente.
Estudos mostram que o ar filtrado por HEPA protege os passageiros contra micróbios e infecções. Esse escudo protetor, chamado de barreira de ar, é mantido eficiente durante o voo.
Recentemente, uma série de artigos técnicos e artigos de revistas é de autoria sobre a crença da má qualidade do ar na cabine. A umidade relativa típica do ar pressurizado usado para ventilar a cabine é baixa – variando de 5% a 25%. As queixas sobre as condições do ar da cabine incluem ar seco, congestão nasal e temperatura. A maioria das queixas relativas à qualidade do ar de cabina eram provenientes de uma causa evitável, nomeadamente o fumo, antes de a maioria dos aviões proibir o fumo a bordo. Assim, os eventos decorrentes da má qualidade do ar da cabine são um pouco reduzidos, pois a fumaça não pode chegar à cabine.
Referência:
Em comparação com as viagens terrestres e à vela, as viagens aéreas são mais rápidas e confortáveis, mas o risco de infecção sempre foi uma preocupação. Porque as pessoas lotadas viajam em uma área limitada por um longo tempo. Embora a cabine seja limpa de acordo com as “Diretrizes de Higiene e Saúde da Aviação” emitidas pelo Ministério da Saúde e pela Organização Mundial da Saúde (OMS) e a tripulação da cabine siga todas as regras de higiene, existem alguns riscos que exigem atenção.
Muitos passageiros voam concomitantemente e longos períodos são passados em áreas limitadas. Consequentemente, cadeiras, cintos, mesa, quebra-sol, indicadores aéreos, porta do banheiro, armário e torneiras tornam-se lugares sujos que muitas pessoas tocam e contaminam.
Em um estudo que analisou amostras coletadas de vários pontos do avião para avaliar o risco de infecção em um avião, amostras são coletadas de voos de duas grandes companhias aéreas em 5 aeroportos diferentes. É revelado que contagens microbianas inaceitáveis são obtidas em assentos, bandejas, mesas, quebra-sóis, trabalhadores e bolsos de encosto. No entanto, a descoberta surpreendente é que a localização mais suja são mesas de encosto em vez de banheiros.
A contagem bacteriana é de 265 UFC/polegada quadrada no botão do autoclismo, mas é 8 vezes maior nas mesas de encosto (2,155 UFC). Esta constatação é considerada devido ao fato de que os banheiros são limpos regularmente entre os voos. Note-se também que o botão do ar condicionado suspenso é mais sujo do que o vaso sanitário (285 UFC). A fechadura da porta do vaso sanitário foi o local mais limpo (70 UFC).
Este estudo indica objetivamente e também é cientificamente aconselhado que a limpeza das mãos é a primeira medida anti-infecciosa que pode ser tomada em aviões. Outras regras de higiene também reduzem o risco de infecções.
Se os passageiros se expõem a um passageiro com uma doença potencialmente infecciosa, as medidas anti-infecciosas tornam-se uma questão muito importante. Embora os aviões tenham o direito de recusar passageiros com uma doença infecciosa ou um problema médico que contraindique o voo, não é fácil rastrear os passageiros para doenças infecciosas e recusar os passageiros com sinais e sintomas de doenças infecciosas. Nesse caso, os profissionais de saúde devem identificar as pessoas. A prevenção de um surto é o meio de controle mais importante e, portanto, recomenda-se que os passageiros doentes adiem o voo. Além disso, estudos evidenciam que uma higiene adequada das mãos reduz o risco de infecção. O uso de uma máscara desempenha um papel muito importante no controle de infecções.
Referência:
A trombose venosa profunda (TVP) refere-se à formação anormal de coágulos no vaso. Embora a TVP seja mais comum nas pernas, essa condição também pode ocorrer nos braços, fêmur ou outras partes do corpo. Pessoas com TVP ativa ou histórico de saúde dessa condição, sobreviventes de AVC, pacientes com câncer, deficientes para caminhar e pessoas com histórico de saúde de cirurgia de grande porte são consideradas no grupo de alto risco para TVP.
Estudos relatam que a TVP é observada em pessoas que voam com frequência. Aqui, as considerações são a frequência e a classe do assento. O voo frequente, os voos de longo curso e a imobilidade no voo são os outros fatores de risco da TVP.
A ligação entre o voo, a ocorrência de TVP e a subsequente “embolia pulmonar” e “doença tromboembólica” é identificada pela primeira vez por um médico em 1954 em um relatório que abordou um caso de TVP após um voo de 14 horas. A popularidade do voo aéreo aumentou significativamente desde então. A imprensa médica e popular publicou muitos ensaios sobre a ligação entre o voo e a ocorrência de TVP e EP. Essa condição impulsionou os relatos sobre a “síndrome da classe econômica” e, em conclusão, os viajantes foram alertados sobre o risco de trombose.
Relata-se que alguns fatores da cabine aumentam o risco de TVP e EP. Entre eles estão posições de assento estreitas, imobilidade, bebidas alcoólicas, outros diuréticos, como chá e café, baixa umidade da cabine e potenciais desidratos, como diminuição da pressão barométrica.
Exercícios de cabine podem ser tentados para evitar o risco de TVP.
Referência:
O estresse pode ser enfrentado antes do voo, juntamente com qualquer momento de nossa vida.
Apesar das evidências anedóticas, que indicam que o voo é uma preferência subjetiva, há escassez de estudos que abordem o estresse aéreo.
Linha de check-in, necessidade de chegar ao aeroporto 2 a 3 horas antes do voo para a verificação de bagagem e segurança e processo subsequente são considerados entre as causas mais importantes do estresse pré-voo. Além disso, enfatiza-se que as notícias da mídia, aeroportos lotados, atrasos e cancelamentos desempenham um papel significativo no estresse das viagens aéreas.
Os estudos mostram que a natureza única das viagens aéreas requer interessante estresse para uma viagem aérea segura e válida. Pesquisas anteriores enfatizam que o estresse percebido nas viagens aéreas pode levar a fortes reações emocionais, incluindo ansiedade e raiva. Os componentes da ansiedade podem incluir o efeito ansioso, preocupações com eventos negativos futuros e reações somáticas, como taquicardia.
Por outro lado, quando o estresse pré-voo é avaliado como o único fator, enfatiza-se que os processos pré-voo têm forte influência no afeto humano. Isso pode causar raiva, ansiedade e estresse psicossocial. O termo “estresse psicossocial” significa perder a paciência e agir de acordo depois que o avião decola. Você pode assistir a vídeos de preparação de voo ou seguir os conselhos escritos em nossos artigos para lidar com o estresse pré-voo. Assim, você pode experimentar uma viagem aérea agradável e sem estresse.
Relatórios publicados pela indústria da aviação revelam que a raiva do ar está aumentando constantemente e atingiu números sérios ao longo do tempo. Essa condição está ameaçando principalmente a segurança do voo. Nós, por meio deste, recomendamos uma vida livre de estresse não apenas para rotinas diárias, mas também para sua viagem.
Referência:
Embora as aeronaves modernas sejam muito confortáveis do que seus ancestrais, os passageiros podem, às vezes, enfrentar desafios físicos ou psicológicos causados pelo ambiente de voo. Alguns desses desafios são abordados em investigações.
Um dos desafios mais comuns é a hipóxia – deficiência de oxigênio. A pressão parcial de oxigênio diminui em 20% em relação ao nível do mar enquanto voa a uma certa altitude. Esta hipóxia leve não causa um problema para as pessoas de saúde. No entanto, não é o caso de pessoas com certos problemas de saúde, como doenças cardíacas, distúrbios crônicos do trato respiratório e anemia.
Sabe-se que as flutuações da pressão barométrica na cabine influenciam certas partes do corpo, como orelha média, seios paranasais e intestino. Enquanto o avião está subindo, a pressão da cabine diminui, resultando em até 30% de expansão dos gases. Isso não levaria a problemas graves, além de leve desconforto abdominal e orelhas bloqueadas ou entupidas, em circunstâncias normais. As pessoas que sofrem de tal problema podem seguir as técnicas, como a manobra de Valsalva, que são explicadas em detalhes em nossas páginas de congestão nasal e problemas de ouvido.
A doença do movimento pode ser um dos efeitos físicos exercidos pelo voo. Um estudo sobre enjoo de movimento durante o voo relatou que 0,5% dos passageiros vomitaram e 8,4% sentiram náuseas (dor de estômago) durante o voo. A enjoo pode ser grave se exposta a turbulências no voo. Recomenda-se que as pessoas predispostas tomem as medidas necessárias antes do voo.
Referência:
Os estudos sobre a influência da rota do destino no desempenho geram resultados conflitantes. Alguns dados relatam que viajar para o leste é mais perigoso para o desempenho. Ressalta-se que o fator subjacente é sobre o ritmo circadiano normalmente mais longo mais longo – >24 horas ou aproximadamente 25 a 26 horas. Em conclusão, é relatado que o corpo se adapta mais facilmente às mudanças, que prolongam o dia em vez de encurtá-lo.
Muitos estudos mostram que os passageiros do leste experimentam sintomas mais lábeis do jet lag, que requerem maior tempo para ressincronização, pois o corpo segue uma adaptação mais rápida devido à latência da fase. Os estudos realizados por Lemmer et al. relatam que os sintomas do jet lag após o voo para oeste são predominantemente enfrentados nos primeiros três dias e que os sintomas são mais graves após o voo para leste e persistem mesmo 7 dias após a chegada.
O jet-lag e esses resultados relacionados à adaptação devem ser levados em consideração pelas pessoas, que têm agenda lotada e exigem mais atividade física, e principalmente pelos atletas. Com base nos resultados deste estudo, o horário de negócios ou esportes é um fator crítico que influencia o desempenho após a viagem. No caso de uma programação de viagem desvantajosa, pode ser vantajoso sincronizar o relógio da carroceria gradualmente antes do voo. Você pode assistir aos nossos vídeos para saber como fazer isso.
Referência:
Todos os anos, cerca de 2 mil milhões de pessoas fazem viagens aéreas, e a questão do jet lag sempre foi um ponto de discussão. O jet lag descreve a interrupção temporária do ritmo circadiano associada a voos de longo curso que causa sintomas físicos como fadiga diurna, insônia, perda de apetite, queixas digestivas como constipação, lapsos na coordenação psicomotora e desempenho mental lento.
O jet lag ocorre como resultado de uma perturbação na sincronização do relógio interno do seu corpo. De acordo com os estudos de jet lag realizados pelo Dr. Waterhouse e colegas publicados em 2007, isso é resultado de uma discrepância entre o fuso horário no núcleo supraquiasmático do hipotálamo e o novo ciclo claro-escuro, e os problemas de sincronização que isso causa no cérebro. O jet lag é uma manifestação da dificuldade que o corpo tem em se adaptar à mudança no ciclo claro/escuro.
Em um estudo de simulação realizado por Burgess e colaboradores em 2003 e publicado no Journal of Biologic Rhythms, a fim de definir o ritmo circadiano adequadamente, mostrou-se benéfico ir para a cama 1 hora antes e ser exposto à luz brilhante ao acordar por 3 dias antes de viajar para o leste. Também foi demonstrado no estudo que quanto mais tempo você aplicar essa terapia de fase e planejar seu sono antes de viajar, mais eficaz ela será. Ele tem o potencial de evitar o jet lag completamente.
Referência:
O ambiente da cabine pode afetar passageiros de diferentes idades e condições de saúde de diferentes maneiras. A pressão da cabine de voo pode afetar diretamente o sistema digestivo. Muitas pessoas que voam temem que sejam apenas elas afetadas pelo gás e pelo inchaço, e envergonhadas, sofrem em silêncio.
Baixa pressão na cabine leva à expansão do gás. De acordo com a lei de Boyle, o gás se expande 35% quando fica 8.000 pés acima do nível do mar. Embora a pressão de cabine estabelecida nas aeronaves usadas pelas companhias aéreas modernas se esforce para salvar os passageiros dos efeitos da pressão real na altitude de cruzeiro, a mudança na pressão significa que ainda é como se o corpo tivesse subido instantaneamente uma montanha alta.
Apesar da hipótese de que espaços no corpo cheios de ar podem ser afetados pela pressão ao voar, ela só é realmente sentida nos ouvidos e como inchaço. Esses espaços incluem o ouvido interno e os seios, os intestinos, os espaços pleurais dos pulmões, algumas obturações dentárias e o crânio. Como a decolagem e a aterrissagem são processos bastante graduais, a mudança na pressão é bastante lenta e, portanto, os efeitos no corpo são limitados.
Diversos estudos têm sido realizados sobre queixas de gases e inchaço. Em seu estudo realizado em 1995, Enck e colegas analisaram a diferença nas queixas de indigestão entre o pessoal de terra e a tripulação de cabine. Em 2000, Vejvoda e colegas mostraram no seu estudo que a taxa de queixas de inchaço era muito mais elevada nas tripulações de cabina que trabalhavam em voos de longo curso em comparação com o pessoal de terra. O estudo publicado por Hinninghofen e faculdades em 2006 sublinhou que o que você come enquanto voa está diretamente relacionado ao tempo de esvaziamento gástrico e, a uma altitude de 2.500 m, o tempo de esvaziamento gástrico é afetado negativamente, aumentando assim a chance de indigestão. O estudo também mostrou que o tempo de esvaziamento gástrico é estendido em torno de 50 minutos, e isso leva a mais gases, inchaço e náuseas.
Então, estudos mostram que esses problemas são comuns ao voar, e que você certamente não está sozinho.
Referência:
Ao voar, o inchaço dos pés pode ser um resultado direto da idade, da saúde das paredes das veias, da composição anatômica, da gravidez ou das varizes. Os músculos que impedem a retenção de líquidos precisam se mover para fazer seu trabalho. Quando sentado por longos períodos, o fluxo sanguíneo para como resultado da pressão reversa e o fluido começa a se acumular nas extremidades.
Em 1996, Shuster e faculdades publicaram pela primeira vez suas pesquisas sobre o inchaço dos pés durante o voo na respeitada revista médica, The Lancet. Foi realizado um estudo que contou com um voo simulado de 12 horas, sendo que um grupo realizou um voo diurno, e o outro realizou um voo noturno.
Os resultados da pesquisa mostraram que a retenção de água ocorre mais severamente à noite. A condição foi observada mais comumente em mulheres com mais de 30 anos e naquelas com varizes. O estudo sublinhou o impacto da temperatura ambiente em voo e da pressão da cabine e indicou que a condição é um resultado natural destes.
Os cientistas também afirmam que exercícios e massagens durante o voo podem ter um efeito positivo sobre a condição. Também foi destacado na pesquisa que o uso de meias apertadas antes de viajar piora a condição. As pessoas que sofrem de inchaço dos pés são aconselhadas a usar meias soltas e a fazer exercícios que trabalhem o tornozelo.
Referência:
Os seres humanos vivem em um ambiente com direção estável e magnitude de força gravitacional. Os passageiros podem, direta ou indiretamente, perceber vibrações, movimento e forças centrífugas durante o voo. Além disso, a turbulência em um voo pode criar um movimento linear no sistema vestibular (equilíbrio). Movimentos verticais ou circulares no sistema vestibular são acompanhados por queixas particulares, como náuseas e tonturas. Problemas de equilíbrio também podem levar a enjoo.
O estudo intitulado “Airsickness and aircraft motion during short-haul flights” realizado por Turner et al. em 923 passageiros em 38 voos revelou que o vômito é relatado por 0,5% dos passageiros e a náusea é relatada por 8,4%. O estudo encontrou correlações positivas entre sintomas e movimentos laterais e verticais de baixa frequência. Além disso, é relatado que a seleção de assentos ou dados demográficos dos passageiros não estão diretamente correlacionados com esses achados.
Estudos sobre a doença do ar enfatizam a importância de reduzir a exposição à vibração e ver a linha do horizonte. Os artigos Health Info sobre enjoo publicados pela University of Maryland e pela Mayo Clinic recomendam que os passageiros prefiram assentos sobre a asa ou a seção frontal.
O vídeo Flight Phobia que é filmado dentro do escopo do projeto Fly Good Feel Good irá guiá-lo a lidar com a doença do ar. Além disso, nossos chás de gengibre podem ajudar a prevenir as náuseas. Tenha um bom voo.
Referência:
Você já sentiu em um voo de longo curso que suas lentes de contato secaram ou até mesmo seus olhos estão irritados? A condição é causada pelas condições ambientais da cabine. Os passageiros com lentes de contato podem enfrentar esses problemas devido a alterações de pressão na cabine.
A cabine da aeronave expõe os passageiros a baixa pressão atmosférica, oxigênio e umidade, bem como ar seco. A causa subjacente é a baixa pressão atmosférica artificial que é criada para voar a uma altitude de 35 mil pés. Essas condições podem causar desconforto ocular em passageiros com lentes de contato, especialmente em voos com duração superior a 3 horas. Estudos relatam que o colírio hidratante aprovado para ser usado com lentes de contato pode ajudar a conter o olho seco durante o voo. Como o olho seco causa irritação e infecção, recomenda-se que os passageiros que usam lentes de contato removam as lentes a bordo.
Você também deve ter cuidado para não adormecer com lentes de contato nos olhos durante o voo. As lentes de contato endurecem devido ao oxigênio parcialmente baixo e ao ar seco, resultando no risco de abrasões da córnea. Recomenda-se que você mantenha suas lentes de contato e soluções de irrigação em sua bolsa durante os voos. O limite de 100 ml para líquidos a bordo não se aplica a soluções de lentes, mas essas soluções devem ser declaradas na verificação de segurança. Você também pode preferir soluções de lentes do tipo viagem ou pacotes menores. Se você não tiver uma pequena solução de lente embalada, talvez seja necessário despejar parte da solução em outro recipiente. Esta abordagem pode subir em chamas em relação à infecção.
Preferir óculos em vez de lentes de contato, especialmente em voos de longo curso, pode ser muito mais saudável.
Referência:
Existem centenas de estudos realizados sobre náuseas e vômitos que estão entre os sintomas mais importantes da doença do movimento. As causas subjacentes desses sintomas incluem fatores ambientais que influenciam o sistema vestibular (equilíbrio), como a vibração. Sabe-se que a vibração e os movimentos verticais causam náuseas nos passageiros de um voo.
Soluções naturais podem ser usadas para náuseas – um sintoma da doença de movimento. O gengibre tem sido usado como um agente antiemético de amplo espectro (que controla a náusea) na medicina tradicional há mais de 2000 anos. Vários ensaios pré-clínicos e clínicos mostram que o gengibre apresenta efeitos antieméticos em vários fatores, que induzem náuseas. Embora existam estudos relatando que o mesmo efeito não se aplica a todos, muitos relatos de pesquisa afirmam que o gengibre é uma substância antiemética natural. Estudo realizado por Lien et al. em 2003 demonstra que o gengibre é eficaz no alívio da náusea induzida por vecção circular. É, portanto, relatado que o gengibre pode ser um novo agente na prevenção e tratamento do enjoo.
No âmbito do projeto Fly Good Feel Good, informações detalhadas sobre chás de gengibre estão disponíveis na página Special Teas. Você pode experimentar nossos chás especiais para lidar com náuseas durante o voo.
Referência:
As viagens aéreas são consideradas entre as causas mais comuns do barotrauma da orelha média (a orelha do avião). Embora os bebês e as crianças, hoje em dia, muitas vezes viajam por companhias aéreas, a literatura sobre esta questão é escassa. Os estudos sobre bebês e crianças durante um voo geralmente se limitam a relatos de caso e estudos observacionais.
Enquanto os aviões começam a subir acima do nível do mar, a pressão externa diminui e o ouvido médio começa a absorver o ar para equilibrar a diferença de pressão. Quando o avião começa a descer, a pressão externa aumenta e o ouvido médio aumenta a pressão para alcançar um equilíbrio. No entanto, quando as mudanças de pressão não podem ser reguladas devido a uma patologia, bebês e bebês podem sentir dor aguda e intensa. Como os bebês não podem especificar a natureza e a localização da queixa, eles são mais propensos a essa condição e a dor pode causar o início da ansiedade.
Quando a adaptação à pressão falha, o tímpano se alonga e até mesmo pode, às vezes, causar rachaduras locais. Essas condições são comuns, especialmente em bebês e crianças que têm infecção ativa do trato respiratório superior e infecção do ouvido ou estão dormindo. Recomenda-se que as crianças engolam ou façam “Manobra de Valsalva”, que é instruída no conteúdo de vídeo do projeto Fly Good Feel Good, a fim de evitar barotrauma ou ouvido do avião causado por flutuações de pressão.
Sugar balas duras e goma de mascar não são recomendados, porque podem causar o risco de aspiração. As condições climáticas adversas em altitudes de voo podem levar a mudanças instantâneas de altitude que podem ser sentidas durante a viagem de avião. Uma possível excitação durante tal evento pode causar aspiração da gengiva ou do doce para a via aérea, resultando em bloqueio e engasgo. Estudos mostram que o consumo de líquidos (água ou refrigerantes) ou a amamentação é o melhor método para prevenir barotraumas em bebês e crianças em tais circunstâncias.
Você pode assistir ao nosso vídeo para aprender sobre manobras para executar contra barotrauma e para eliminar a orelha entupida.
Referência:
Sabe-se que as companhias aéreas estabeleceram instalações para tratar o medo de voar de passageiros, cooperando com empresários privados ou especialistas em saúde mental. De acordo com um documento de revisão publicado em 2000, enquanto 43 das 212 companhias aéreas que podiam ser contactadas trabalhavam ativamente nesta questão, apenas 15 empresas forneceram aos passageiros informações e formação pormenorizadas, mas o número rapidamente chegou a 36 empresas em 2004. O aumento do número de instalações de formação pode ter tido origem no aumento da procura de tratamento por parte de pessoas com medo de voar ou num factor que levou as companhias aéreas a mostrarem-se mais interessadas em prestar mais serviços neste domínio. No entanto, não havia conhecimento suficiente na literatura científica e profissional enquanto tais programas de educação eram iniciados.
Os estudos relatam que a prevalência do medo ou da fobia de voar varia de 10% a 40%. Os estudos que discutem e abordam segurança, saúde e conforto dos passageiros argumentam que o estresse emerge no caminho para o aeroporto e não durante o voo. Ressalta-se que a chegada ao aeroporto, o embarque no horário, o check-in com bagagem pesada e até mesmo o controle de segurança causam estresse. Se o medo de voar for adicionado a essas tensões, um número considerável de passageiros desiste do voo.
Tem havido uma ampla variedade de métodos e protocolos usados até o momento para o medo ou fobia de voar. No entanto, quando esses números subiram, os especialistas pensaram que os “melhores” componentes principais do medo de voar educações de apoio devem ser padronizados. Portanto, agora existem padrões-ouro que são comumente acordados e atendem a esses requisitos. Se você tem medo de voar ou se preocupa em viajar de avião, você pode assistir ao nosso vídeo preparado no âmbito do nosso projeto "Voe Bem Sinta-se Bem" e obter apoio profissional sobre os padrões de ouro da Turkish Airlines Flight Academy.
Referência:
O transporte aéreo tornou-se uma forma muito popular de viajar como empresas que oferecem preços acessíveis envolvidos em mais concorrência. Como é o caso de todos os outros meios de viagem, o transporte tem riscos únicos. Fazer um lanche ou comer em aviões faz uma parte importante dessas viagens aéreas. No entanto, os passageiros podem enfrentar riscos, como intoxicação alimentar, pois muitas empresas preferem opções baratas para serviços de catering.
As doenças transmitidas por alimentos são extremamente graves no setor de transporte aéreo moderno. No entanto, você deve considerar esse risco junto com o preço, ao comprar sua passagem. E se todos os passageiros forem pegos por uma doença de origem alimentar e a condição também envolver a tripulação de voo? Os resultados desta imagem em voos transatlânticos podem representar riscos fatais que podem não ser tão baratos quanto o bilhete que você comprou.
Os estudos mostram que a prevalência de intoxicação alimentar varia de 3% a 24% e observa-se que a prevalência é especialmente alta em países em desenvolvimento. Frango, sobremesas cremosas e comidas do mar são os exemplos mais comuns de catering em voo que causam envenenamento. Quando a análise de risco e os fatores etiológicos são revisados, uma infecção que se desenvolve durante o voo pode se manifestar após a viagem e os passageiros podem não reconhecer a condição. Portanto, é necessário, como recomendado por pesquisas relevantes, saber como os alimentos em voo são preparados e cozinhados e estar ciente de vários padrões de segurança alimentar.
Esses estudos relatam brevemente que a preparação e o armazenamento de alimentos devem atender a altos padrões para garantir a qualidade e a segurança do serviço de catering a bordo. Essas normas não são válidas apenas para cozinhas de aeroportos, mas também se aplicam a veículos que transferem alimentos das instalações para a aeronave e para as cozinhas de aviões. A Turkish Airlines cumpre esses padrões e oferece alimentos e lanches frescos em formato caseiro. Alimentos e lanches a bordo são preparados de acordo com altos padrões e tornam a viagem mais agradável e saudável.
Referência:
A incapacidade de se adaptar ao destino após voos intercontinentais de longo curso origina-se de um distúrbio transitório do sono que é medicamente chamado de “jet lag”. O jet lag faz com que você se sinta cansado e exausto no destino e é bem conhecido pelos passageiros que viajam com frequência. O Jet Lag, especialmente, será mais severo ao voar para o leste.
As pessoas geralmente vivem em um fuso horário de 24 horas. Cada célula do corpo funciona como um relógio e o auto-arranjo é feito de acordo com o sinal recebido do cérebro. No entanto, cruzar vários fusos horários interrompe rapidamente a sincronização. Jet Lag refere-se ao distúrbio do sono em pessoas que viajam rapidamente por diferentes fusos horários do mundo.
O jet-lag é causado pela dessincronização do relógio da carroceria. Potenciais complicações psiquiátricas do jet lag não foram estudadas até o momento. No entanto, o estudo referenciado discute os sintomas do jet lag na população em geral, seus aspectos psicológicos e a relação potencial entre o jet lag e a psicologia. O estudo conclui que a privação de sono decorrente do jet lag secundário ao ritmo biológico prejudicado pode exacerbar as condições psicológicas existentes.
Cada canto do mundo é, agora, mais acessível, especialmente à medida que os voos intercontinentais se tornaram generalizados. A gravidez deve ser considerada um período natural de vida e não um período de doença que exige limitações e atrasos nos planos de férias e, consequentemente, a vida normal deve ser mantida.
As futuras mães podem precisar de viagens aéreas por muitos motivos, incluindo, entre outros, viagens de negócios, feriados, visitas familiares e emergências. Recentemente, muitas mulheres grávidas têm preocupações com o voo. Considerando que o voo não é uma contraindicação para gestantes até 28 semanas, se não houver fator de alto risco. É necessário apenas conhecer algumas condições relacionadas à saúde que são causadas pelo voo.
O segundo trimestre (segundo trimestre de gravidez) – variando da semana 17 à semana 27 – é o momento ideal para voar durante a gravidez. Este período também é caracterizado com baixo risco, desaparecimento de náuseas e trimestre mais agradável da gravidez.
Estudo realizado em 2001 com 138 gestantes, que realizaram exames ultrassonográficos de rotina e realizaram voos internacionais, incluindo mais da metade no 3º trimestre, mostra que a maioria das participantes está aberta a voos de longo curso, mas nem sempre estão bem preparadas. Neste estudo, mais de um terço das gestantes participantes realizaram voos de longa distância, ou seja, fora da Europa. No entanto, apenas um terço deles consultou o médico e procurou informações sobre questões relacionadas à saúde antes do voo.
É necessário conhecer e tomar algumas medidas para garantir a segurança de você e seu bebê durante um voo. Você pode dar uma olhada em nosso conteúdo de vídeo preparado para mulheres grávidas no escopo do guia "Fly Good Feel Good".
O vôo é pioneiro em todos os outros meios de transporte, pois oferece muitas vantagens. Ele é frequentemente usado especialmente porque economiza tempo. Apesar de todos esses profissionais, também pode, raramente, causar problemas de saúde. A dor de cabeça é um dos problemas de saúde que se desenvolve especialmente enquanto o avião está descendo. O tubo localizado atrás do tímpano funciona fortemente para equilibrar a pressão do ar durante a decolagem e o pouso. Assim, ajuda a equilibrar a pressão do ar dentro da orelha. Consequentemente, espera-se que sinta pressão e dor nas orelhas durante a decolagem e o pouso.
A dor de cabeça durante o voo também é discutida em estudos. O estudo intitulado “An Unusual Case of an Airplane Headache, Atkinson V, Lee L”, publicado em 2004, abordou as causas da dor de cabeça que se desenvolve durante o voo e se concentrou na dor de cabeça barométrica.
Estas condições são causadas pela pressão e chamadas barotraumas. O barotrauma está sujeito a variações interpessoais. Por exemplo, a pressão é sentida mais fortemente pelas crianças, pois suas orelhas são mais sensíveis. Você pode fazer uma das manobras recomendadas em nosso guia “Fly Good Feel Good” para aliviar o efeito de barotraumas.
Hoje, a viagem aérea é um dos meios de transporte mais rápidos e úteis. No entanto, pode ter alguns efeitos colaterais na saúde humana, se os passageiros não agirem com cuidado. Um dos problemas mais comuns que influenciam os passageiros do voo é a desidratação secundária à baixa umidade no ar da cabine e à ingestão insuficiente de líquidos.
A desidratação secundária ao deslocamento do ar é causada especialmente pelo baixo nível de umidade na cabine. O nível de umidade interna normal varia de 30% a 65%. No entanto, o nível de umidade na cabine geralmente é de 10% a 20%. Consequentemente, medidas são necessariamente tomadas para tomar fluido suficiente durante o voo.
Pesquisas mostram que, especialmente em voos de longa distância, a hidratação da superfície da pele diminui rapidamente. Como o ar muito seco é circulado na cabine, você deve transportar um umidificador para evitar essa condição.
Além disso, deve-se beber muita água para evitar a desidratação no voo. A desidratação piora os sintomas do jet-lag. Resultante da perda de líquido, o edema faz com que os passageiros se sintam mais "inchados" e desconfortáveis. Para evitar isso, tente beber água morna.
Referência:
Guéhenneux S1, Gardinier S, Morizot F, Le Fur I, Tschachler E. , A hidratação da superfície da pele diminui rapidamente durante voos de longa distância, Skin Res Technol. 2012 May;18(2):238-40.
O problema de saúde mais importante relacionado ao voo em bebês ocorre nos ouvidos. Os bebês podem chorar alto enquanto sentem plenitude e dor nos ouvidos devido a flutuações na pressão da cabine, especialmente enquanto o plano está subindo e descendo. O bebê deve ser alimentado para aliviar a fim de evitar a condição. À medida que os bebês mamam para engolir, a dor de ouvido pode ser aliviada, se os bebês forem amamentados durante a descida.
Pesquisas mostram que bebês que não se alimentam choram mais do que se alimentam de bebês enquanto o avião desce.
No entanto, é necessário ter em mente que se você continuamente alimentar seu bebê para mantê-la calma, estômago do bebê vai esticar e isso vai resultar em mais choro. Para evitar isso, o uso de uma chupeta é mais apropriado se o bebê estiver saciado.
Referência:
Byers PH, Infant crying during aircraft descent, Nurs Res 1986 Sep-Oct;35(5):260-2.
O relógio biológico é definido como ciclos metabólicos e hormonais que regulam todos os sistemas corporais e o próprio relógio é geralmente regulado pela luz do dia. Embora seu ritmo biológico seja ajustado de tal forma que precisamos adormecer em um determinado momento, o equilíbrio pode perturbar devido a muitas razões, como dor de cabeça, cansaço após uma jornada e estresse extra.
A privação do sono é um fator que influencia negativamente a saúde corporal. Quando o estresse e o cansaço se combinam, o sistema imunológico enfraquece, resultando em certas doenças. A insônia ocorre quando a secreção de melatonina, também conhecida como hormônio do sono, é insuficiente. Mudanças no padrão de sono causam liberação de melatonina prejudicada. Por exemplo, se um indivíduo dorme durante o dia e fica acordado à noite e à noite, ele pode reclamar de não ter sono suficiente, embora ele durma bem em relação ao tempo de sono. Suplementos estão disponíveis que estimulam a secreção deste hormônio. No entanto, também é possível equilibrar a secreção de melatonina usando alimentos naturais sem necessidade de medicamentos.
Estudos revelaram que o suco de cereja e cereja aumentam a secreção de melatonina. A pesquisa é feita em adultos. Foi relatado que os membros do grupo que beberam suco de cereja azedo poderiam restaurar o ciclo de sono saudável. Observa-se que os problemas de sono – incluindo a dificuldade em adormecer e acordar em intervalos frequentes – não persistiram.
Você pode tentar "relaxamento" chá que está incluído na gama especial de chá para ajudar a insônia dentro do escopo de "Fly Good Feel Good Project".
Referência:
Wilfred R. Pigeon,autor correspondente1,2 Michelle Carr,1 Colin Gorman,1 e Michael L. Perlis3, Effects of a Tart Cherry Juice Beverage on the Sleep of Older Adults with Insomnia: Um estudo piloto, J Med Food. 2010 Jun; 13(3): 579–583
Hoje em dia, a aviação comercial é um dos meios de viagem mais preferidos. Os passageiros preferem, pois é confortável e economiza tempo. As flutuações de pressão da cabine na decolagem e descida de aviões podem causar, ainda que nem sempre, problemas de saúde em alguns voos de longo curso. Supõe-se que o ar da cabine seja igual à altitude de 800 a 2.600 metros. Isso significa que a pressão do ar da cabine é menor do que o ar ao nível do mar. Os gases começam a se expandir à medida que a pressão do ar no plano diminui. A taxa de gás aumenta à medida que o avião continua subindo. Esta condição é manifestada pela sensação de pressão no estômago e intestinos. Normalmente, o gás e a distensão são confundidos um com o outro. Especialmente a distensão pós-prandial é confundida com gases ou flatulência. A distensão é secundária a alimentos que não são digeridos pelos intestinos. Quando alimentos não digeridos são transportados do intestino delgado para o cólon, eles se deterioram devido a bactérias não perigosas do cólon. Os gases hidrogênio, dióxido de carbono e metano são liberados. Se este ciclo não funcionar corretamente, problemas de indigestão se desenvolvem.
Um ser humano saudável passa gás de 14 a 15 vezes por dia em média. Uma grande parte do gás é removida por arroto. O resto flui através e parcialmente absorvido no intestino. Se você sofre de problemas de estômago e intestino em intervalos frequentes, é melhor comer alimentos leves e probióticos antes do voo. É necessário evitar alimentos que provoquem flatulência em voo. Brócolis, cebola, feijão branco, feijão de casca, salada de feijão, repolho e alimentos integrais aumentam a formação de gases nos intestinos, se forem consumidos antes do voo. Tome cuidado com a ingestão de líquidos durante o voo, a fim de evitar problemas de estômago e intestino.
Uma equipe de gastrenterologistas dinamarqueses e britânicos e Jacob Rosernberg, um membro desta equipe, emitiu um relatório sobre o vento dentro de aviões, inspirando-se a partir de um voo de Copenhague para Tóquio. O artigo relata que uma pessoa comum quebra o vento, um resultado inevitável da digestão, aproximadamente 10 vezes por dia. O artigo de autoria de Hans Christian Pommergaard, Jakob Burcharth, Anders Fischer, William Thomas e Professor Rosenberg e publicado no New Zealand Medical Journal afirmou que os pacientes preferem segurá-lo no intestino em vez de quebrar o vento, mas é indesejável. Os passageiros podem quebrar mais o vento em voos devido a flutuações no volume de gases intestinais à medida que a pressão da cabine muda.
Embora o vento que é o pior cenário em voos seja em sua maioria embaraçoso, estudos revelam que a flatulência é uma queixa comum em voos. Você não está sozinho para esta condição com causas conhecidas.
Referência:
A turbulência é um dos termos mais comuns que ouvimos após o uso generalizado da aviação comercial. A turbulência – um termo que irrita e é fonte de medo para a maioria das pessoas – é, de fato, um movimento violento causado pelo vento, tempestade, proximidade com montanhas e outros fatores. Você também pode enfrentar uma tempestade durante uma viagem. Como é o caso com esta condição, podem ocorrer eventos de início repentino para os quais você não está preparado. Também se aplicava à turbulência. Não pode ser previsto.
A turbulência pode causar pânico nos passageiros de um voo. A turbulência pode ocorrer em todos os voos. É mais comum em voos de longo curso e geralmente não é perigoso. No entanto, pode fazer você sentir desconforto e medo. Existem muitos fatores subjacentes e a gravidade da turbulência pode mudar (fluxo de ar, proximidade das montanhas, fluxo térmico, etc.) Portanto, os efeitos podem variar de acordo com o tipo de turbulência. Também definida como oscilação ou queda de planos em uma bolsa de ar, a turbulência é, no termo mais simples, o fluxo de ar causado pelo vento intermitente de direção diferente e inesperada.
É difícil prever turbulência antes do voo. No entanto, os pilotos conheciam as condições que podem causar turbulência em voo na maioria dos casos. O boletim meteorológico, o radar da cabine e os relatórios enviados por outras aeronaves ajudam os pilotos no voo. Portanto, os pilotos podem ligar o sinal do cinto de segurança quando o avião estiver próximo à turbulência. É necessário seguir os anúncios dos pilotos e sinais de aviso no voo.
Independentemente da gravidade da turbulência, a segurança do avião raramente é o caso. Os pilotos são treinados para garantir que todas as medidas necessárias sejam tomadas em caso de perigo. Eles conhecem tipos e efeitos de turbulência e garantem a segurança do avião.
De acordo com estudos realizados pela Administração Federal de Aviação, o fator mais importante nas lesões durante uma turbulência é o desconhecimento das luzes de advertência de segurança pelos passageiros. O estudo relata que os passageiros com o cinto de segurança apertado não podem se machucar na turbulência.
Os perigos causados pela turbulência ainda são um importante tema de agenda na aviação comercial. Estudos demonstram que a segurança inadequada é o principal fator de lesão de passageiros e comissários de bordo no voo. É racional ter cuidado e tomar medidas.
Referência:
Atualmente, a dor nas costas é um dos problemas de saúde mais comuns. Sendo prevalente especialmente em comunidades ocidentais industrializadas, esta condição é recentemente considerada como um surto por especialistas. Tal que é a doença mais prevalente para a população com menos de 45 anos nos EUA, enquanto aproximadamente 25% da população sofre de dor nas costas no Reino Unido. Em nosso país, a dor nas costas é observada especialmente em pessoas com trabalho administrativo e em viajantes frequentes. A dor nas costas é secundária a ficar parado por muito tempo e está entre as queixas mais comuns relatadas às companhias aéreas comerciais. Os voos podem ser difíceis para você, mesmo que você não tenha problemas nas costas. A razão subjacente é que o corpo não é apropriado para ficar parado por longas horas.
Os apoios traseiros dos assentos são feitos de cargas de espuma. Quando você se senta por tempo prolongado, a espuma é cada vez mais comprimida e, portanto, o ar na espuma diminui. Se você for especialmente alto e fortemente construído, não poderá se mover facilmente enquanto estiver sentado. Suas costas estão expostas a essas condições, especialmente em voos de longo curso. A dor nas costas é geralmente um sinal de tensão nas costas. Portanto, viagens frequentes tornarão os problemas futuros das costas prováveis, mesmo que suas costas sejam fortes e flexíveis. Se você estiver entre aqueles que já sofrem de problemas nas costas, sentar em um assento de cabine em postura constrangida por oito horas ou mais pode piorar um problema existente.
Muitas pessoas sofrem de episódios agudos de dor nas costas. Uma dor nas costas que você reconhece após um voo de longo curso pode se tornar crônica. Essas dores quase sempre se originam das posturas fracas acostumadas. Embora os efeitos para a saúde observados em um estudo realizado sobre dor nas costas e exposição à vibração do corpo inteiro em pilotos de helicóptero surjam de vibração ou postura restrita, demonstra-se que é mais provável que seja devido à exposição concomitante a ambos os fatores. Tênis, natação ou exercício fortalecem o músculo que mantém sua coluna vertebral ereta. Se você não gosta de exercício ou esportes, os músculos, tendões e ligamentos que seguram os ossos em sua coluna vertebral vai enfraquecer. A má postura e os músculos da coluna fracos podem causar danos permanentes nas costas.
Referência:
Vários fatores podem desempenhar um papel em um ataque cardíaco, que é a causa mais comum de morte em nosso país e em todo o mundo. Vasos sanguíneos ocluídos estão entre os principais fatores que causam ataque cardíaco. No entanto, também existem outros fatores aos quais estamos expostos na vida diária que podem desencadear um ataque cardíaco.
Alimentação não saudável, vida sedentária, colesterol alto no sangue, hipertensão (pressão alta), estresse, excesso de peso e tabagismo aumentam o risco de ataque cardíaco. O ataque cardíaco é, de fato, uma condição multifatorial. Esse fato esclarece que o fator genético por si só não é o único mecanismo causador.
As dores no ombro podem nem sempre indicar o risco de ataque cardíaco. No entanto, um alto índice de suspeita é necessário, se a dor no ombro é seguida por dor no braço esquerdo, pois as pessoas com risco aumentado de doença cardíaca são mais propensas a sofrer de uma queixa no ombro. Por outro lado, como pode haver muitas causas subjacentes de dor no braço esquerdo, não se deve confundir todas as dores com um sinal de ataque cardíaco. Também pode surgir de estresse e ataque de pânico.
Os pesquisadores de estudos publicados no Journal of American College of Cardiology descobriram que insuficiência cardíaca, ritmo cardíaco irregular, hipertensão, colesterol no sangue elevado e glicemia elevada são mais comuns em pessoas que se expõem à poluição sonora.
Os investigadores afirmam que o ruído aumenta a secreção de hormônios do estresse. Sons altos (sons com alto decibel) são prejudiciais, mas especialmente o ruído noturno pode causar estresse. Um estudo relatou que o ruído aumenta a produção de um hormônio do estresse, o cortisol, que pode elevar a pressão arterial mesmo durante o sono.
O estresse pode ser enfrentado no voo, juntamente com qualquer momento de nossa vida. Estudos revelaram que os pacientes com insuficiência cardíaca são mais propensos a sofrer de desconforto respiratório, ansiedade, estresse, descompensação cardíaca e tromboembolismo venoso (TEV) no voo. Portanto, pessoas com síndrome de insuficiência cardíaca aguda são recomendadas para evitar a fuga até que a recuperação total seja alcançada.
Referência:
Izadi M., Air travel considerations for the patients with heart failure., Iran Red Crescent Med J. Junho de 2014; 16 (6)
Uma série de medidas deve ser tomada para prevenir doenças e garantir condições higiênicas no avião em um voo. Atenção deve ser dada ao ar da cabine, taxa de oxigênio e umidade no ar inalado e micróbios que podem ser transmitidos por passageiros que estão sentados perto de você
Os aviões são limpos de acordo com as regras de higiene antes de cada voo. Esta limpeza abrangente cobre a cabine, banheiros, bandejas de comida e assentos. No entanto, essa limpeza pode não proteger seu sistema imunológico. Um grupo de investigadores, que estudou a higiene em aviões, revisou amostras de swab coletadas de cinco companhias aéreas diferentes. O estudo revelou que as bandejas de alimentos dos aviões requerem mais atenção.
O estudo também demonstrou que o botão do tanque de descarga do vaso sanitário é outro local em aviões que requer atenção. Como o botão é usado pelos passageiros após cada visita ao banheiro, você é exposto a bactérias e micróbios. Consequentemente, você deve evitar o contato direto com este botão e usar um lenço/pano quando tocá-los. Você precisa agir com cuidado ao tocar o equipamento e os cubículos do banheiro, pois eles estão entre as áreas mais contaminadas de aeroportos e aeronaves. Você deve usar lenços de papel para segurar as maçanetas das portas, limpar as maçanetas da torneira com antecedência, colocar a tampa do cubículo antes de se sentar no cubículo e, finalmente, não se apoiar no cubículo ou na torneira.
Certas considerações sobre o voo podem prevenir as doenças e garantir a higiene do voo. Fique longe dos passageiros doentes, que se sentam perto de você, tanto quanto possível. É necessária mais atenção, especialmente se você tiver um filho. As crianças são mais vulneráveis aos micróbios, pois seu sistema imunológico é relativamente mais fraco. Preste atenção à sua higiene pessoal, caso haja um passageiro doente sentado próximo a você.
Embora os banheiros dos aviões sejam limpos com frequência, tente evitar o contato direto, especialmente com as alças, pois os banheiros são áreas comuns visitadas por muitos passageiros. Portanto, tente lavar as mãos com muita frequência. Se você não tiver a oportunidade de lavar as mãos com frequência, desinfete-as com lenços umedecidos antibacterianos.
Referência:
Lacey SE, Exposição a resíduos humanos de derramamentos durante a manutenção de lavatórios de aeronaves: perigos e métodos de prevenção., Ind Health. 2010;48(1):123-8
Flutuações na pressão do ar da cabine durante a decolagem e descida de aviões podem causar, embora nem sempre, problemas de saúde em alguns voos de longo curso. Supõe-se que o ar da cabine seja igual à altitude de 1800 a 2600 metros. Isso significa que a pressão do ar da cabine é menor do que o ar ao nível do mar. Os gases começam a se expandir à medida que a pressão do ar no plano diminui. A taxa de gás aumenta à medida que o avião continua subindo. Esta condição é manifestada pela sensação de pressão no estômago e intestinos. Normalmente, o gás e a distensão são confundidos um com o outro. Especialmente a distensão pós-prandial é considerada como gás. A distensão é secundária a alimentos que não são digeridos pelos intestinos. Quando alimentos não digeridos são transportados do intestino delgado para o cólon, eles se deterioram devido a bactérias não perigosas do cólon. Emitem hidrogênio, dióxido de carbono e metano. Se este ciclo não funcionar corretamente, problemas de indigestão se desenvolvem.
O estudo realizado pelo cirurgião dinamarquês Jacob Rosenberg e seus colegas da Universidade de Copenhague e publicado no New Zealand Medical Journal revela que o volume do gás no intestino aumenta, quando a pressão da cabine diminui e o vento se torna inevitável, pois há espaço limitado para o gás no intestino grosso ou no cólon.
Um ser humano saudável passa gás de 14 a 15 vezes por dia em média. Uma grande parte do gás é liberada pelo arroto. O resto flui através e parcialmente absorvido no intestino. Deve-se procurar ajuda médica em caso de arroto com frequência, refluxo gastroesofágico durante o arroto e dor de estômago após a passagem de gás. Se você sofre de problemas de estômago e intestino em intervalos frequentes, é melhor comer alimentos leves e probióticos antes do voo. É necessário evitar alimentos que provoquem flatulência em voo. Brócolis, cebola, feijão branco, feijão de casca, salada de feijão, repolho e alimentos integrais aumentam a formação de gases nos intestinos, se forem consumidos antes do voo. Tome cuidado com a ingestão de líquidos durante o voo, a fim de evitar problemas de estômago e intestino. Além disso, fique longe de bebidas efervescentes, como água gaseificada.
Referência:
Hans C Pommergaard, Jakob Burcharth, Anders Fischer, William E G Thomas, Jacob Rosenberg, Possible strategies to lide with flatulence on a airplane, 15th February 2013, Volume 126 Number 1369